庄建业脸抽出了一下，实在是没想到蛇皮袋里装的竟然是当今世界航空领域最前沿的飞机制造材料，蜂窝夹层结构组件。
连忙小心的从办公桌上拿起来，打开蛇皮袋，把一个脸盆大小，约莫20公分厚的金属板拿出来。
用手垫一垫，虽然能够感受到是金属材质的，厚度也很可观，但整体重量却非常的轻，比真正的搪瓷脸盆还要轻。
两个手掌将板材加夹来使劲儿向内挤压，结果庄建业力气使了不少，这手上那轻飘飘的板材别说损坏了，丁点儿的变形都没有。
庄建业满意的点点头，然后把手上的蜂窝组件重新放到桌子上，这才开口问宋亚男：“林工看了吗？怎么说？”
不提林光华还好，一说起来宋亚男便一脸气鼓鼓的抱怨道：“还能怎么说，依然觉得成本太高，让我想办法继续降低成本，我已经将两面的板材从t500c碳纤维复合材料换成了相对便宜的铝锂合金了，成本已经降了三分之一，他还不满意，要是再降，我只能把中间的复合材质的芳纶纸蜂窝改成铝制蜂窝了，这样到是能降一半儿。”
听了这话，庄建业也有些头疼。
由于改进型运五要在老运5上实现性能的跃升，势必要增加不少配套的设备，如果改进型运5继续沿用老运五的结构和材料的话，势必会导致航程和载重量的下降。
这对改进型运5来说简直就是灾难。
所以如何能够在不影响改进型运5原有的飞行品质基础上，实现性能的跨越式进步便是腾飞航空制造总公司一个无法回避的难题。
这要是放在其他航空制造企业估计就抓瞎了，要知道安全可靠的轻质航空材料可比增压舱难搞得多。
哪怕这个企业能从别的渠道搞到相关技术，可想做出来也非常麻烦，因为一项新材料涉及的东西实在太多太多。
首先造出来就是一个坎儿；其次就是对新材料的各种分析，看看手头上的其他材料能不能跟新材料匹配；之后就是各项工艺方面的尝试，看看现有设备适不适合新材料的加工；然后……
反正各种各样的事情繁杂而又枯燥，没个两三年的功夫很难把新材料的各项性能完全吃透，如此进度实在太感人。
然而别的厂解决不了的硬骨头，腾飞总公司这个在增压舱上摔跟头的另类企业却没有丝毫难度。
原因就在于成立多年的航空技术研发中心。
虽然名头听着很吓人，实际上这个研发中心主要做的就一件事，那便是碳纤维复合材料以及由此衍生出来的各类航空材料的制备、生产以及终端环节上的工艺加工。
从开始仿制300复合材料开始，腾飞航空技术研发中心先是完善t300复合材料的工艺加工技术；之后又成功仿制500碳纤维复合材料。
在这两款复合材料的基础上腾飞航空技术研发中心再继续探索性能更高的碳纤维复合材料的同时，还衍生出数个复合材料的衍生材料项目。
其中的一项便是连秦红军都不甚了解的航空隐身材料。
这是宋亚男在研制t500碳纤维复合材料的后续加强版时，无意间发现的一种对雷达波镜面效应的纤维编织方法。
当时的宋亚男并没觉得如何，只不过是个试验而已，距离更高一级的碳纤维复合材料还远着呢，因此就当成日常实验，以简报的形势报给庄建业。
庄建业一看就知道这事儿不得了，在加大投入的同时，积极联系部队，希望能在经费方面分担些压力。
部队方面虽然经费也很紧缺，但觉得能够雷达隐身的材料军事意义十分重大，再加上腾飞厂这边会分摊研制经费，也就毫不犹豫的同意下来。
于是原本就不怎么起眼的腾飞航空技术研发中心就变得更加不起眼儿了。
以至于除了庄建业等几个腾飞航空总公司的核心高层外，一般的员工都说不清楚这个机构是干什么的。
至于隐身材料的事，知道的人就更少了，整个总公司高层也只有庄建业一人知晓。
当然了，隐身材料只是一方面，其他的衍生品还有很多，其中复合材料蜂窝夹层结构便是众多衍生品中实用性最强的一个。
早在t300碳纤维复合材料刚投产时，宋亚男等人就开始复合材料蜂窝夹层结构的尝试，只不过当时的t300碳纤维复合材料性强度一般，加之内部夹层还有缺憾，因此没有大规模的应用。
只有改为t500复合材料，基于复合材料的芳纶纸蜂窝也取得了突破，这才完成第二代碳纤维复合材料蜂窝结构。
可这个时候腾飞厂正在进行三次转型，跟国外的h公司斗得不亦乐乎，跟国内的各路大佬也是厮杀的难解难分，再加上腾飞航空技术研发中心新造出的基于复合材料的芳纶纸蜂窝成熟度不高，产能不足，所以很快也就不了了之。
直到今年三月份，宋亚男等人研制出性能更加优异的t500c碳纤维复合材料，并解决了基于复合材料的芳纶纸蜂窝稳定性和产能，第三代碳纤维复合材料蜂窝组件这才具备使用价值。
恰恰这个时候腾飞厂开始了第四次转型，正式进入有人驾驶飞机的研制，第三代碳纤维复合材料蜂窝组件可谓恰逢其会，正好可以应用到改进型运5的身上。
然而这个好消息还没让庄建业等人高兴多久，就被宋亚男报上来的成本惊得差点儿哭出来，没办法，碳纤维复合材料的成本实在是太贵了。
虽然