第1030节 开罗新城（二） (1/2)

无论是内外城墙，隔5米均筑建了一条粗壮的水泥钢筋桩，深深地打进了地底，作为支撑，然后再砌起砖墙或者石墙。

除此之外，还有第二层的水泥钢筋桩，同样是间隔5米打一条，与头层距离为三米，水泥钢筋桩交错，再砌多一层砖墙。

相当理想的筑城方式是打下水泥桩，再竖起铁网，就网筑墙，绝对坚固。

但是，钢筋数目将会是天文数字！

目前，东南国的钢铁生产量相当高，金山省和吕宋都有很大的钢铁厂，加上土澳大陆的钢铁厂，每年生产出巨量的钢铁，而且印度那边也有铁矿、煤也不缺，东南国新入手印度，正在筹建钢铁厂。

支持开罗新城所用的钢筋没有问题，可是运输就有问题，铁是非常重的东西，要运的东西多极了，实在难以兼顾，时间上也有问题，要以最快的速度建好一座城，那些石料与砖头准备好，再用钢筋建桩，已经非常了不起了！

那么干吧！

人们一锄一铲地挖土、运土、打桩、筑墙、打夯……

他们挖起了壕沟，修建了码头、道路，一项惊人的速度出现了！

从苏伊士城到开罗新城有130公里，华人用了仅仅十天的时候，修建了两条铁制的轨道！

铁轨！

还没有蒸汽机，轨道上运行的是马拖车、驴拖车，由牲畜拖动的拖车装运了各种物资到开罗新城。

双轨，一来，一回，不停搬运，效率飞快。

从早到晚，铁轨上拖车来来去去，有时还夜半挑灯行驶！

开罗新城能够迅速建成，铁轨功不可没！

上万人一起动手，他们平整土地、铺设路基、安放枕木、安装铁轨、拧紧螺丝！

这是一种轻便铁路，车轨宽为0.7米，由马匹拉动，车体为本制，每节就是木板钉合在一起，前后安装四只铸铁车轮，无车厢，均敞篷，以便节省重量。

每节车体可载重8吨左右，4节为一车，载重30吨，由12匹马牵引，又或者是2节为一节，由12头驴牵引。

其人货两运，人可挤坐在一起，一车车体运上50人没问题，非常方便。

20里地即10公里设一站，马驴行一站后即更换，换另外的马驴来拉，给它们休息，并喂以豆饼、花生饼好料。

赶车的是三锅，就会见到三锅拿饮料给马驴吃，自己也吃！

车夫手摇长鞭坐于车首，数马匹分立于轨道两侧，车夫一声吆喝，长鞭当空炸响，车轮隆隆起动，众马扬鬃奋蹄，奋力前行！

到了终点站，卸货后转一圈，走另外一条轨道，双轨制的好处在此。

为了保证轨道安全运行，军方面沿线左右三十里布防，列为军事禁区，严禁非相关人士进入，如有违背，一经发现，即行逮捕，关押起来，起码半年苦役。

要是企图破坏轨道，可以当场正法！

开罗人负责挖护城河，去掉地上的砂子，就可以刨土，土方看情况，可用在城墙里。

修筑城墙的工作在密锣紧鼓地进行着。

首先打地基，俗话说，地基不牢，地动山摇，地基绝对不能马虎！

地基挖好，就在下方铺石头，建造一条条的钢筋水泥柱！

民夫不停地用绞轮和吊索将一块块花岗岩吊起，用水泥把花岗岩砌墙，然后填土打夯。

一部分人搭架子，一部分人运送建筑材料，一部分人负责建设。

建设的人肯定是华人，其他的人则负责打杂。

动用了大量的人力，单是土方就有500多万，15万人一起干活，且慢，还要运输物资，修建城墙。

所以人们采用了一切能用上的手段，例如推车、吊机、牲畜助力、轨道等等，

每天都是披星赶月一般地干活，工期紧的时候，则是三班倒，晚上灯火通明，不停赶工。

尤其是华人工匠，他们的工作效率是其余人的二倍以上！

分开四面筑城，齐头并进，主要采取了奖励的方式，赶进度，哪一边快的，就奖励哪一边，分为当天奖励，三日奖励和十天奖励，在工钱上嘉奖，最多可达50的工钱。

令人称道的是，工地上伙食很好，军方专门成立了饮食公司，不盈利，提供良好的伙食，保证民工的体力。

民工们的伙食都是军标，按军人的待遇给予，主食管饱只要可能，就提供鲜肉鲜菜，办不到的话也必定有干肉、而且肉量很大。

这段辛苦的时间，民工们吃得非常好，若干年之后，说起来都非常地感慨，是赶工的时候吃得最好的！

城池以飞快的的速度成型，但质量一样很好，在古代修建城墙，用糯米汁、白粉土、沙子和熟石灰掺和在一起夯筑而成，当年筑城是“蒸土以筑都城”。

筑城监工严苛，验收时，让士兵铁锥能刺进城墙一寸者，即杀这段城墙的工人，并把尸体填进城墙。如果刺不进去，则杀士兵，如陕北统万城遗址就是这么一回事。

当然，东南国建开罗新城不会杀人，但是质量绝对有保证，成立了质检小组，组长正是军长李来亨，他绝对不会掉以轻心，因为这城建好了，他负责把守，要是质量不过关，被攻破了，他会被杀头！

已经预定了由第四军把守开罗新城，该军从上到下，认真检查筑城的质量，任何一处地方有问题的话，都不会放过。

既快，又好！

华人是建城的主体，道理很简单，论建设速度，在这个世界，有比中国人建设效率更高的吗？