塔台：可......可我们已经可以看到你们的机身了！难道还有另外一架飞机？
斯蒂夫：不可能，雷达系统上显示只有801次航班。
航班：你们确定？我这里连导航灯都没有看到。怎么可能距离地面只有300米呢？
塔台：801次航班，你们确认在3000米的高空吗？
航班：至少我这里的显示器上市这么显示的。
塔台：等一下，我打开窗，把麦克风递到窗外......
（开窗声......紧接着是隆隆声，应该是飞机即将降落的声音。）
斯蒂夫：801次航班，我现在要求你们告知你们的具体坐标。
航班：是飞机降落的声音吗？喂......801次航班呼叫塔台，801次航班呼叫塔台......
斯蒂夫：801次航班，塔台呼叫、塔台呼叫......请回答......
（编者按：到了这一步，应该非常明确的知道，801次航班和塔台已经“失联”了，之所以要在失联两字上打上引号，那是因为塔台和航班失联，但航班上的黑匣子却能真实的讲双方的对话如实的记录下来。从本质上来说，并非算是真正的失联。）
航班：金......看一下什么情况，为何收不到塔台的消息？是在不行，用无线电尝试联系。
塔台：那......那飞机停在了6l航道。那是801次航班吗？
斯蒂夫：不......望远镜......看到了......那飞机......天啊......见鬼了，那航班似乎没有人。
金：喂喂喂......塔台收到请回复，塔台收到请回复......机长......尝试联系了塔台，没有任何回应。机长，我们是不是偏离航道了。
航班：我已经无能为力了，现在我们唯一能做的，就是通知乘客们做好跳伞的准备？
金：连迫降都不可以吗？
航班：你觉得我们现在还能操纵这架飞机吗？要不你来试试......
金：......看来我们确实经历了。
航班：金，你继续联系塔台，我来通知机组人员。
金：是，机长大人。
......
接下来的对白不用再去赘述了。接下来的情况基本上是：安东尼奥·汪帕特国际机场6l航道上莫名其妙的多了一架无人客机，斯蒂夫第一时间联系了美军驻关岛负责人，请求处理结果，而801次航班失去了控制，撞向了尼米兹山山腰，机上全部人员228人遇难，仅有23名乘客和3名机组人员生存了下来。
艾仕帧给出的结论很有意思：降落在6l航道上的那家飞机应该是801次航班去了另一个世界时候的模样。顺便说一下同年8月：斯蒂夫和他的同班执勤人员因为车祸而全部遇难。（完）
1949年8月17日凌晨3时许，日本福岛县境内东北干线松川至金谷川路段的上行旅客列车脱轨翻车。司机等3名乘务人员死亡，旅客30人受伤。
这是一宗极为普通的列车出轨事故，但却引发了一系列的......这里面有政治.因素、人为因素、地方经济因素，当然还有灵异因素在里面。或许读者要问，这事件是发生在1949年的8月17日，为何会在8月8日就将其刊登上来了呢？那我得告诉你的是，这事情直到1961年的8月8日才有了最终的结果，由于事故地点发生在松川，史称“松川事件”。一场普通的交通事故，历时12年才有了眉目，可见这事件的背后“积压”了多少不为人知的故事呀......
先来讲述一下该事件的大致经过：自打列车发生了脱轨，造成伤亡后，翌日，吉田茂内阁官房长官增田甲子七（相当于秘书长）未经调查就诬指为工会所为。检查当局遂以列车颠覆致死罪起诉国铁工会会员10人和东芝松川工厂工会会员10人。由于工会的主要参与党派是日本共.产.党，很显然，但凡有些政治.觉悟的民众都清楚，这是一宗利用交通事故为契机，执政.党针迫害日本共.产.党的政治.阴谋！
1950年福岛地方法院初审，判处被告全部有罪，其中10人死刑。1953年仙台高等法院复审，判处17人有罪，3人无罪（判决二十名日本共.产.党员与爱国工人各种重罪。其中，铃木信等五人判处死刑；武田久等五人判处无期徒刑；斋藤千判处十五年徒刑；滨崎二男等三人判处十二年徒刑；佐藤代治等二人判处十年徒刑；大内昭三等三人判处七年徒刑；二阶堂园子判处三年半徒刑）。但社会上普遍认为罪名并不成立。1959年最高法院否决原判决，将该案退回仙台高等法院。1961年8月8日，受害者得以昭雪，仙台高等法院判处全体被告无罪，1963年最高法院予以确认。1970年日本政府只得向原被告支付7，625万日元的赔偿金。（编者按：这个赔偿金不是赔偿给一个受害者的，而是全体受害者。七十年代的7625万日元远不如现如今的日元，当时360日元只能兑换1美元，而如今，